Por que eu leio o Incoterm primeiro
Na importação que eu acompanhava, quase todos os fornecedores trabalhavam em EXW e um deles em FCA. Na prática, isso queria dizer que o frete era nosso: cotar, aprovar e seguir o embarque desde a origem. Foi ali que entendi que essas três letras mexem no custo, no risco e no prazo de cada compra.
Um exemplo marítimo mostra bem a confusão. A carga embarcou na China, o frete até o Brasil foi pago pelo fornecedor e, no meio do oceano, a carga se perde. Quem fica com o prejuízo? Muita gente responde "o fornecedor, porque ele pagou o frete". Se o Incoterm da invoice for CFR, o prejuízo é do comprador.
Custo e risco nem sempre andam juntos. No CFR e no CIF o vendedor paga o frete até o porto de destino, mas o risco passa para o comprador quando a carga é colocada a bordo, ainda no porto de origem.
O que é um Incoterm
Incoterms são regras da Câmara de Comércio Internacional (ICC) que dizem, em três letras, como vendedor e comprador dividem três coisas:
- Custo: quem paga cada trecho do transporte, o seguro e os desembaraços.
- Risco: a partir de que ponto uma perda ou avaria é problema do comprador.
- Tarefas: quem contrata o transporte e quem cuida da exportação e da importação.
Na invoice ele aparece como sigla mais local, por exemplo CIF Santos, Incoterms 2020. A sigla diz a regra. O local diz onde ela vale. Sem o local, a regra fica incompleta.
O que o Incoterm não define: quando a propriedade da mercadoria passa, a forma de pagamento e o preço. Isso fica no contrato de compra.
Os 11 termos em uma tabela
A versão atual é a de 2020. São sete termos para qualquer modal e quatro só para transporte marítimo e hidroviário.
| Termo | Modal | Frete principal | Seguro | Onde o risco passa para o comprador |
|---|---|---|---|---|
| EXW Ex Works | Qualquer | Comprador | Sem obrigação | Na fábrica do vendedor, com a carga à disposição. O comprador carrega e desembaraça a exportação. |
| FCA Free Carrier | Qualquer | Comprador | Sem obrigação | Na entrega ao transportador indicado pelo comprador, já desembaraçada para exportação. |
| CPT Carriage Paid To | Qualquer | Vendedor | Sem obrigação | Na entrega ao primeiro transportador, na origem. |
| CIP Carriage and Insurance Paid To | Qualquer | Vendedor | Vendedor, cobertura ampla (cláusula A) | Na entrega ao primeiro transportador, na origem. |
| DAP Delivered at Place | Qualquer | Vendedor | Sem obrigação | No local de destino, pronta para descarga. |
| DPU Delivered at Place Unloaded | Qualquer | Vendedor | Sem obrigação | No local de destino, já descarregada. |
| DDP Delivered Duty Paid | Qualquer | Vendedor | Sem obrigação | No destino, com importação desembaraçada e impostos pagos pelo vendedor. |
| FAS Free Alongside Ship | Marítimo | Comprador | Sem obrigação | Ao lado do navio, no porto de embarque. |
| FOB Free On Board | Marítimo | Comprador | Sem obrigação | A bordo do navio, no porto de embarque. |
| CFR Cost and Freight | Marítimo | Vendedor | Sem obrigação | A bordo do navio, no porto de embarque. |
| CIF Cost, Insurance and Freight | Marítimo | Vendedor | Vendedor, cobertura mínima (cláusula C) | A bordo do navio, no porto de embarque. |
"Sem obrigação" quer dizer que o Incoterm não obriga ninguém a contratar seguro. Quem carrega o risco naquele trecho normalmente contrata.
Simulador: onde o risco muda de lado
Escolha um Incoterm e veja quem paga cada trecho da viagem e em que ponto o risco passa para o comprador.
Uma forma fácil de lembrar
Agrupe pela primeira letra. Quanto mais para o fim do alfabeto, mais obrigação fica com o vendedor:
- E (EXW): o vendedor só disponibiliza a carga.
- F (FCA, FAS, FOB): o vendedor entrega ao transporte. O frete principal é do comprador.
- C (CPT, CIP, CFR, CIF): o vendedor paga o frete principal, mas o risco fica na origem. É aqui que mora a confusão.
- D (DAP, DPU, DDP): o vendedor entrega no destino e carrega o risco até lá.
A pegadinha dos termos C
Nos termos do grupo C existem dois pontos diferentes na mesma viagem:
- O ponto de risco, que fica na origem (a bordo, no CFR e no CIF; no primeiro transportador, no CPT e no CIP).
- O ponto de custo, que vai até o destino, porque o vendedor pagou o frete.
Voltando ao navio: em CFR Santos, o fornecedor pagou o frete até Santos, mas a carga já era risco do comprador desde que subiu a bordo na China. Se o comprador não contratou seguro, ele perde a carga e ainda precisa repor o estoque.
No CIF a situação é parecida, com uma diferença: o vendedor é obrigado a contratar seguro em nome do comprador. Só que a cobertura exigida é a mínima. Para carga de valor alto, vale avaliar uma cobertura complementar.
O que isso muda para quem planeja
Foi a parte que mais me interessou, vindo do planejamento. O Incoterm parece assunto do comércio exterior, mas mexe direto em dois números que eu uso todo dia:
1. Custo final (landed cost)
Num FOB, frete internacional e seguro entram no seu custo. Num CIF, já estão no preço do fornecedor. Comparar duas cotações sem olhar o Incoterm é comparar coisas diferentes.
2. Lead time: onde o prazo do fornecedor termina
O prazo que o fornecedor informa muda de significado com o Incoterm. Num EXW ou FCA, o prazo dele termina quando a carga está pronta para coleta ou entregue ao transportador. Coleta, frete internacional, desembaraço e transporte até o CD são etapas que você precisa somar e acompanhar. Num DAP, o prazo do fornecedor já vai até o destino, mas o desembaraço de importação continua com você. Com fornecedores em EXW, eu somava ao prazo deles a coleta, o frete, o desembaraço e o transporte até o operador logístico. Usar o mesmo lead time para fornecedores com Incoterms diferentes distorce o ponto de pedido e o estoque de segurança.
Exemplo com números fictícios
Mesmo produto, dois fornecedores:
| Fornecedor A (FCA Xangai) | Fornecedor B (CIF Santos) | |
|---|---|---|
| Preço por unidade | US$ 10,00 | US$ 11,20 |
| Frete e seguro internacionais | US$ 1,40 (você contrata) | Incluídos |
| Custo até o porto de destino | US$ 11,40 | US$ 11,20 |
| O que você contrata e acompanha | Frete, seguro, desembaraço e transporte até o CD | Desembaraço e transporte até o CD |
| Risco é seu a partir de | Entrega ao transportador, em Xangai | Embarque a bordo, em Xangai |
O fornecedor B parecia mais caro olhando só o preço. Com o Incoterm na conta, ele sai mais barato até Santos. Ainda assim, no CIF a carga é risco seu desde o embarque, e o seguro dele é o mínimo.
O que eu confiro ao receber uma invoice
- O Incoterm tem sigla, local e versão? Exemplo:
FCA Shanghai Airport, Incoterms 2020. - O termo bate com o pedido de compra e com o contrato?
- O termo é compatível com o modal? FAS, FOB, CFR e CIF são só para transporte marítimo e hidroviário. Para carga aérea ou em contêiner, prefira FCA, CPT ou CIP.
- Quem contratou o seguro e qual a cobertura?
- O lead time cadastrado no sistema considera onde a sua responsabilidade começa?
O que eu levo disso
Eu leio o Incoterm antes do preço. Ele diz quem paga cada trecho, a partir de onde o risco é do comprador e de onde o lead time começa a contar. Se tivesse que ensinar uma coisa só para quem vem do planejamento, seria essa.
Fonte das regras: Incoterms 2020, publicação da Câmara de Comércio Internacional (ICC). Este texto é um resumo didático e não substitui o contrato nem a orientação de um despachante.